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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">FS E.444

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>E.444.001–117

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>117

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>12 verschiedene

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1967 (Vorserie)<br>1970–1974 (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>16 840 mm<br>17 120 mm (E.444R)

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4280 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2960 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>11 600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>78 t (Vorserie)<br>83 t (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>78 t (Vorserie)<br>83 t (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>19,5 t (Vorserie)<br>20,8 t (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>180 km/h (Vorserie)<br>200 km/h (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>3420 kW (Vorserie)<br>4272 kW (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>3040 kW (Vorserie)<br>3820 kW (Serie)

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1250 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>3 kV <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a><br>1,5 kV =

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung; 2 Stromabnehmer

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td><a href="Hohlwellen-Antrieb" class="mw-redirect" title="Hohlwellen-Antrieb">Hohlwellen-Antrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Lokbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse, <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Zugbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Zugheizung:

</td>

<td>elektrisch

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td>Schützensteuerung

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td>Schraubenkupplung

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die Baureihe <b>E.444</b>, Spitzname <i>Tartaruga</i> (deutsch: Schildkröte), ist eine Schnellzug-<a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotive</a> der <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a>, der italienischen Staatsbahn. Sie entstand zeitgleich mit der <a href="DB-Baureihe_103" title="DB-Baureihe 103">103</a> der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> und genießt in Italien einen ähnlichen Kultstatus wie ihr bundesdeutsches Pendant.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die in den 1960er Jahren geplante <a href="Direttissima_Firenze%E2%80%93Roma" class="mw-redirect" title="Direttissima Firenze–Roma">Neubaustrecke Florenz–Rom</a> benötigte Lokomotiven, die die maximal acht Wagen langen Rapido-Züge mit 200 km/h und die gemischtklassigen, maximal zwölf Wagen langen Expresszüge mit 160 km/h ziehen konnten. Daher wurde in den Studienbüros des FS-Maschinendienstes <i>Servizio Materiale e Trazione</i> eine gleisschonende, stark motorisierte Bo’Bo’-Elektrolokomotive entworfen, die sich durch tiefangelenkte, drehzapfen- und wiegenlose <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> mit kurzem <a href="Achsstand" class="mw-redirect" title="Achsstand">Achsstand</a> auszeichnete. Die Alternativentwicklung einer Co’Co’-E-Lok der <a href="FS_E.666_(Co%E2%80%99Co%E2%80%99)" title="FS E.666 (Co’Co’)">Baureihe E.666</a> kam über einen Versuchsträger nicht heraus.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da während der Auslieferung der Lokomotiven die italienische Bahnindustrie sich neu ordnete, tragen die Lokomotiven die Fabrikschilder von bis zu zwölf verschiedenen Firmen.

</p><p>Die Lokomotiven waren grau und blau lackiert, ab 1973 auch mit rotem Warnanstrich über den Pufferbohlen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Der <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Lokkasten</a> der E.444 lastet über <a href="Drehgestell#Sekundärfederung" title="Drehgestell">Sekundärfedern</a> und Schräglenker auf einem Hilfslenker. Dieser liegt wiederum auf Gleitdrehbahnen auf dem <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellrahmen</a>. Die <a href="Zugkraft" title="Zugkraft">Zug-</a> und <a href="Bremskraft" class="mw-redirect" title="Bremskraft">Bremskräfte</a> werden durch tiefangelenkte <a href="Stahlseil" class="mw-redirect" title="Stahlseil">Stahlseile</a>, die unter dem Drehgestell geführt werden, übertragen. <a href="Hohlwellen-Antrieb" class="mw-redirect" title="Hohlwellen-Antrieb">Hohlwellen-Antriebe</a> übertragen das <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> auf die Achsen, wobei zur Übertragung <a href="Winkelhebel-Gelenkkupplung" class="mw-redirect" title="Winkelhebel-Gelenkkupplung">Winkelhebel-Gelenkkupplungen</a> mit sogenanntem „tanzenden Ring“ Verwendung finden.

</p><p>Die E.444 besitzt eine feingestufte <a href="Sch%C3%BCtz_(Schalter)" title="Schütz (Schalter)">Schützensteuerung</a>, die in Verbindung mit sechs <a href="Feldschw%C3%A4chung" title="Feldschwächung">Feldschwächungsgraden</a> und 43 Widerstandskombinationen arbeitet. Die 1120-Kilowatt-Motoren sind in Serien-Parallelgruppierung geschaltet. Die <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a> erbringt zwischen 200 km/h und 50 km/h eine Verzögerungskraft von 88 Kilonewton. Im Inneren der E-Lok sind die <a href="Anfahrwiderstand" title="Anfahrwiderstand">Anfahr-</a> und Bremswiderstände eingebaut, die erhitzte Luft wird durch die <a href="Lufthutze" title="Lufthutze">Dachhutze</a> nach außen abgeleitet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<p>Die E.444 werden vorwiegend im hochwertigen Personenfernverkehr eingesetzt. Sie waren seinerzeit auch praktisch ausschließlich für die Traktion von <a href="Trans-Europ-Express" title="Trans-Europ-Express">Trans-Europ-Express</a>-Zügen auf dem FS-Streckennetz zuständig, sowohl für internationale Verbindungen wie TEE Roland, Lemano, Ligure, Mediolanum und Cisalpin, als auch nationale TEEs wie Adriatico, Ambrosiano, Vesuvio, Cycnus, Aurora.

</p><p>Diese Züge erreichten zum Teil Geschwindigkeiten bis 180 km/h, dabei waren Langläufe mit Tagesleistungen von bis zu 1500 Kilometern keine Seltenheit.

</p><p>Ab 1985 zogen E.444 die ersten fahrplanmäßig mit 200 km/h verkehrenden Züge in Italien über die <a href="Direttissima_Florenz%E2%80%93Rom" class="mw-redirect" title="Direttissima Florenz–Rom">Direttissima Florenz–Rom</a>. Seit dem Erscheinen der Nachfolgebauart <a href="FS_E.402A" title="FS E.402A">FS E.402A</a> treten die „Schildkröten“ allmählich ins zweite Glied zurück.

</p><p>Am 7. April 2021 endete der planmäßige Einsatz der Baureihe, da der Einbau von Feuerlöschsystemen aus wirtschaftlichen Gründen nicht mehr erwogen wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<p>Die Baureihe E.444 kennt neben den vier Vorserienloks zwei wichtige Nachrüstvarianten:

</p>

<ul><li><b>E.444 Vorserie</b>: Die vier Vorserienloks wurden 1967 in Betrieb genommen. Dabei zeigte sich, dass die geforderte Höchstgeschwindigkeit vom 200 km/h im planmäßigen Betrieb unter anderem aufgrund unzureichender Drehgestelle noch nicht erreicht werden konnte (bei Testfahrten wurde dennoch mit einem Reisezug eine Spitzengeschwindigkeit von 207 km/h erreicht). Die Höchstgeschwindigkeit der Vorserienloks wurde daraufhin auf 180 km/h limitiert. Des Weiteren verfügen die Vorserienloks im Vergleich zu den Serienloks über einen noch ziemlich hausbacken wirkenden Lokkasten mit „geraden“ Fronten, der lediglich zu den Seiten hin leicht abgerundet ist. Im Gegensatz zu den Serienloks wurden die Vorserienloks nicht modernisiert. Als einzige Vorserienlok blieb die E.444.001 als funktionstüchtige Museumslok im <a href="Nationales_Eisenbahnmuseum_Pietrarsa" title="Nationales Eisenbahnmuseum Pietrarsa">Eisenbahnmuseum Pietrarsa</a> bei Neapel erhalten.</li>

<li><b>E.444 AV</b>: Für den Einsatz mit 200 km/h auf der Direttissima Florenz–Rom wurden 18 Maschinen zur Version AV (Alta Velocità; deutsch: Hochgeschwindigkeit) mit <a href="Schlingerd%C3%A4mpfer" title="Schlingerdämpfer">Schlingerdämpfern</a>, anderem Übersetzungsverhältnis und geänderter Führerstandssignalisierung nachgerüstet. Diese Exemplare bekamen später die Baureihenbezeichnung E.447.</li>

<li><b>E.444R</b>: Von 1989 bis 1997 wurden alle E.444 modernisiert: Der Führerstand wurde neu aufgebaut und besitzt nun eine kastenartige anstelle der eleganten runden Form. Dadurch wurde der Führerstand geräumiger. Gleichzeitig sind die Führerkabinen <a href="Asbest" title="Asbest">asbestfrei</a>, lärmgedämmt und klimatisiert. Die Traktionselektrik blieb grundsätzlich unverändert, einige Details wurden aber modernisiert. Sie erhielt eine elektronische <a href="Vorsteuerung" title="Vorsteuerung">Vorsteuerung</a> und durch Nachimprägnierung wurde die <a href="Isolierstoffklasse" title="Isolierstoffklasse">Isolationsklasse</a> der Motoren verbessert. Die <a href="Motorgenerator" title="Motorgenerator">Motorgeneratoren</a> wurden durch statische <a href="Hilfsbetriebeumrichter" title="Hilfsbetriebeumrichter">Hilfsbetriebeumrichter</a> ersetzt, sofern dies nicht schon vor 1982 geschehen war. Mit dem Umbau wurden auch die Getriebe der E.447 rückgebaut. Die umgebauten E-Loks erhielten die Bezeichnung E.444R (riqualificata, deutsch: aufgewertet). Die umgebauten Lokomotiven erhielten zunächst einen hellgrau/roten Anstrich, später hellgrau und grün.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<ul><li>Der Spitzname <i>Tartaruga</i> (deutsch: Schildkröte) war das Ergebnis eines FS-internen Ideenwettbewerbes. Die Karikatur einer Fliegenden Schildkröte zierte als eine Art Logo die Lokomotiven bis zur Einführung des <a href="XMPR-Design" class="mw-redirect" title="XMPR-Design">XMPR-Designs</a>.</li>

<li>Die E.444.005 diente von 1976 bis 1981 als <a href="Erprobungstr%C3%A4ger" class="mw-redirect" title="Erprobungsträger">Erprobungsträger</a> für die stufenlose <a href="Thyristor" title="Thyristor">Thyristor</a>-<a href="Choppersteuerung" class="mw-redirect" title="Choppersteuerung">Choppersteuerung</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><cite style="font-style:italic">Thyristor-Lokomotiven in Österreich und Italien</cite>. In: Wolfgang Messerschmidt (Hrsg.): <cite style="font-style:italic"><a href="Lok_Magazin" title="Lok Magazin">Lok Magazin</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>78</span>. <a href="Franckh-Kosmos" title="Franckh-Kosmos">Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.</a>, 1976, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220458-1822%22&key=cql">0458-1822</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>187–193</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+E.444&rft.atitle=Thyristor-Lokomotiven+in+%C3%96sterreich+und+Italien&rft.date=1976&rft.genre=journal&rft.issn=0458-1822&rft.issue=78&rft.jtitle=Lok+Magazin&rft.pages=187-193&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Franckh%E2%80%99sche+Verlagshandlung%2C+W.+Keller+%26+Co." style="display:none"> </span></li>

<li>Helmut Petrovitsch: <cite style="font-style:italic">Die Wandlungen der Schildkröten</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>44</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>. Alba-Verlag, Düsseldorf 2006, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6–11</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+E.444&rft.atitle=Die+Wandlungen+der+Schildkr%C3%B6ten&rft.au=Helmut+Petrovitsch&rft.date=2006&rft.genre=journal&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahn-Magazin&rft.pages=6-11&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=Alba-Verlag&rft.volume=44" style="display:none"> </span></li>

<li>Stefan Wittich: <cite style="font-style:italic">Congratulazioni, Tartaruga</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>55</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>. Alba-Verlag, München 2017, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>50–53</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+E.444&rft.atitle=Congratulazioni%2C+Tartaruga&rft.au=Stefan+Wittich&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahn-Magazin&rft.pages=50-53&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=Alba-Verlag&rft.volume=55" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_E.444?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS E.444</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://scalaenne.wordpress.com/2012/02/04/motrici-coco-delle-fs-parte-1-e-666/"><i>Motrici CoCo delle FS – parte 1: E.666.</i></a> In: <i>scalaeNNe.</i> 4. Februar 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Mai 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+E.444&rft.title=Motrici+CoCo+delle+FS+%E2%80%93+parte+1%3A+E.666&rft.description=Motrici+CoCo+delle+FS+%E2%80%93+parte+1%3A+E.666&rft.identifier=https%3A%2F%2Fscalaenne.wordpress.com%2F2012%2F02%2F04%2Fmotrici-coco-delle-fs-parte-1-e-666%2F&rft.date=2012-02-04&rft.language=it"> </span></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7601169-0">7601169-0</a></span> </div>

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